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菜鸟究竟在干嘛?

菜鸟究竟在干嘛?

时间:2021-06-10 12:43:17

来源丨虎嗅网


只有在中国,你才能看到一个如此壮观的包裹王国。

 

数据显示,2020年,全国快递服务企业业务量累计完成833.6亿件,同比增长31.2%;直观的说,每天就有2亿个包裹在路上跑着,这确实是一个非常壮观的物流大图景。从收入角度,全行业收入累计完成8795.4亿元,同比增长17.3%。


按说各家快递公司应该高兴得睡不着才对。事实并非如此,中国快递公司第一阵营,个个感觉压力山大,有的是业绩大跌股价腰斩,有的则是陷入价格战泥潭不能自拔,最低时义乌的一单电商快递只有8毛钱。这种增收不增利的窘境,让超过800亿的票件和超过8000亿的收入,有了不一样的含义。

 

而对于普通人,也许最直观的感受是,为什么现在,越来越多的快递公司不愿意送包裹上门了?这也是包裹数量庞大使然,一方面成本压力增加,另一方面,快递员也不堪重负。


当快递员每天每人递送的包裹超过70个,送货上门就会越来越难。此外,现在快递员的平均年龄越来越大,愿意进入行业的新人数量不达预期,这也同样导致了末端的人手紧张。

 

科技的力量能否改变这一切?虽然行业竞争激烈,但是从愿景来说,多家快递公司都表示,自己未来要做一家科技公司,而不是物流公司。说到底,这种表态的背后,都有对现有发展道路的不自信,大家都在寻找更高级的生存发展方式。

 

有一家公司生来就带来科技的标签,菜鸟全称菜鸟网络科技有限公司,8年前成立之初,科技两个字直接写进了公司名称。但是,当时,没有人觉得这家初创公司,可以改变这个行业。


有趣的是,8年后,在很多不明真相的群众眼中,菜鸟一再被误读为快递公司背后的快递公司,有人甚至故意误导公众,称“吸血”菜鸟可以分配快递公司的“订单权”虽然菜鸟从成立第一天起,就定下方向,只做快递公司做不了的事情,并且事实上它也是这么做的,做技术支持,不做掠夺者,不与快递争利

 

更准确的说,是做中国物流产业需要升级的部分,而不仅是快递。不久前,京东物流IPO信息和阿里财报相继公布。比较一下就会发现,菜鸟在剔除与阿里巴巴集团的关联交易后,实现外部客户收入372.58亿元,增长68%,四季度实现增长101%。而京东物流在过去的一年收入为734亿元,增长47.2%。其中外部收入占总收入46.6%,也即外部收入342亿。

 

不知不觉,菜鸟已经成为物流行业的新独角兽了。在菜鸟这372亿元的收入中,相当一部分收入来自跨境电商服务,还有很大一部分来自智慧供应链服务。和快递相关的业务,在收入中占比重不多,菜鸟的大部分实力,隐藏在冰山以下。


当很多人把快递收、寄的菜鸟驿站以及菜鸟裹裹服务等同于菜鸟时,其实菜鸟已经飞到了更远的地方。

 

在社区,菜鸟驿站已经成为很多人社区生活的高频服务场景,不仅是收发快递。在海外,很多人没有去过的比利时列日机场,这里正在成为欧洲新兴的洲际转运枢纽,而充分利用发掘列日机场价值的,也是菜鸟。


从微观到宏观,菜鸟正在成为中国物流大动脉中,最新鲜的血液。



一、增量思维

 

回到8年前,快递确实是菜鸟发力的起点。不过成立之初的菜鸟是困惑的,公司的定位中,只有否定选项清晰而确定,菜鸟并不知道自己要怎么做,但知道自己不做什么,不做存量竞争:第一,不与快递公司竞争;第二,走技术驱动型道路。但是什么是技术驱动型?涉及哪些技术和场景?

 

菜鸟希望用技术手段帮助快递发展更快。毕竟,快递公司发展好了,才能解决日益增长的大量快递送达压力。但商家选择用什么快递,到现在仍然是自己说了算,快递公司有多少市场份额,也是靠自己的实力决定。“控制快递”这一点,从来不在菜鸟的计划中。

 

另一个重要原因是,想用科技改变物流的话,痛点和切入点在哪里?那时候连快递公司自己也未必知道该从哪里入手,如高速列车般飞速发展的行业,让车上的人无法仔细反躬自省。菜鸟最初找到感觉,是推出菜鸟电子面单,提高了行业的运作效率。

 

菜鸟在混沌中跌跌撞撞的为自己和行业找方向。外界能看到的是菜鸟开始拿地建仓,其实这只是个表象。倒推来看,菜鸟起初尝试的几个方向,确实成就了今天的菜鸟。这些方向是:


  • 技术,如何用技术手段提升行业效率;

  • 仓配,从智慧供应链的角度来服务商家;

  • 国际市场,菜鸟的愿景不仅有全中国24小时达,还有全球72小时达;

  • 社区和乡村,在服务意识薄弱却较少投入的末端,改善行业的痛点。

 

其实从这几个方向也能看出来,快递市场只是一个最先进入的赛场或者说练兵场,菜鸟着眼的是整个物流行业和整个全球市场,菜鸟并不是要成为一个同质化的快递公司。毕竟,现在的一线快递公司做的很不错了。

 

如果把现有的快递市场看做是一个大蛋糕,快递公司做的事情是把蛋糕做大做好,菜鸟一方面是要帮助他们做大蛋糕,另一方面,需要寻找新的蛋糕。

 

尽管阴谋论不断,菜鸟依然坚定的走了下来。和八年前相比,尽管快递竞争依然激烈,但快递公司的快递量和收入规模已经数倍翻番,吸血论不攻自破。这些基础设施的能力,也成为普遍服务社会的能力,后来的拼多多、抖音电商无不获益于此。

 

这是一种增量思维,增量思维和存量思维也许在短期内看不出太大差距,但是从长期来看,增量思维会让企业拥有创新和向外走的冲动。同时,也会更早的布局明天将会发生的事情。

 

倒退8年,可能没有人能预想今天的快递江湖格局。但是就快递公司本身的发展路径,国外巨头早已有先例。

 

从UPS和FedEx的发展历程来看,行业龙头其实最终形态有一些共同点:

 

第一,公司的基础设施,也会是国家产业基础设施的一部分。UPS在美国二战后得到了迅速发展,重要原因就是战后经济活动恢复常态后,经济活动需要通路,UPS这样拥有物流资产的公司,自然成为历史机遇的受益者。

 

第二,公司的服务能力从快递延伸到供应链,从消费行业延伸到制造业。都说物流是国民经济的晴雨表,而制造业才是立国之本。只有具备服务制造业的供应链一体化能力,才能真正成为国民经济中不可或缺的部分,而不是陷入价格战的厮杀中。

 

第三,物流的核心是网络,网络规模越大,基于网络所能产生的经济效应越显著。而物流网络的极限,一定是做全球市场。这也是FedEx能够在先有UPS的情况下,能否后发制人的原因。如果两家公司只在美国市场厮杀,那可能就不会有今天的全球快递双寡头局面。

 

以上三点,其实国内的快递公司也都看得明白,只是各有侧重。有的发力供应链,有的提前布局东南亚海外市场,但是总的来说,已有的快递公司的布局,距离真正能够成为“国家产业基础设施”的,还有比较大的差距。特别是疫情的爆发,成了最好的试金石。多家快递公司的业务,还是受到了一定的影响。而东南亚的布局,更是被耽搁了。

 

但是就在疫情期间,菜鸟这家不像物流公司的公司,却有些“意外”的担起了重任。

 

只不过,菜鸟用的方法,完全不同以往。它不会是另一个UPS。



二、飞得越远,世界越大

 

在疫情期间,国际贸易遭受了非常大的冲击,但是很多通过菜鸟国际物流通往海外市场的商家,都会经常听到一个地名,比利时列日机场。

 

现在,比利时列日机场已经成为菜鸟通往欧洲最重要的转运枢纽,只要是运往欧洲的货物,全部集中抵达列日机场,然后通过在整个欧洲大陆穿梭的卡车,运往欧洲其他国家。这个运输网络的搭建,不仅打通了疫情期间的中欧贸易通路,而且让列日机场在整个欧洲市场的地位也大大提升。

 

这样一张网络如何搭建的,当然非一日之功。这是一场物流运营驱动+技术驱动的双轮战役,菜鸟在这两场战役中都已经躬身入局很深。

 

首先要看到,在全球贸易受到打击时,中国市场得益于对疫情的有力控制,中国的中小企业仍旧是经济复苏中最活跃的中坚力量。

 

早在2017年3月,全球速卖通年度活跃卖家数量达到了6000万,其中绝大部分是中国卖家。在这背后,是75万从事外贸出口的中小制造业企业,速卖通、天猫国际、天猫海外的商品通过菜鸟国际到达全球消费者的家中。目前,全球速卖通海外买家数累计突破1.5亿,25-34岁的人群是消费主力。

 

菜鸟国际用电商物流模式连接全球买家与中国中小企业,这张跨境包裹网络、海外仓网络覆盖全球220多个国家和地区。其中,菜鸟在俄罗斯、西班牙、法国、波兰、比利时、捷克、英国、德国等全球主要市场,已布局上百万平方米的海外仓网络,能够直接发货,做到海外消费者在阿里全球速卖通上购物,最快当日达。

 

其中,菜鸟去年推出的5美元10日达全球包邮服务,可以让中国商家用最有竞争力的价格货通全球。这一产品,对标的是UPS、联邦快递的50美元7日达,而且菜鸟还能提供物流详情,极大减少货损、丢失。

 

前文提到的以比利时列日为枢纽的转运体系,能够长期稳定的运转,有几个先决条件:第一是物流底层基础设施的搭建,第二是跨国运力资源的组织能力,第三则是实现物流全链路信息透明化的技术能力。

 

提到物流基础设施和能力,其实包括软件和硬件两方面能力。国际贸易的痛点是通关,通过和海关部门的深度合作创新,菜鸟推出了数字化“秒级通关”技术。


此外,菜鸟还在国内投资运营了100多个保税仓仓库,这些仓库有什么用呢?很多人或许都吃过泰国榴莲、智利车厘子,榴莲从泰国到中国通过菜鸟只需要120小时。这样的物流速度,其实背后都和保税仓有关。

 

截至目前,全球87个国家和地区的29000多个海外品牌已入驻天猫国际,覆盖了5800多个品类,其中8成以上品牌首次进入中国市场。其中不少国家甚至直接在天猫开设旗舰店。菜鸟的保税仓网络,成为全球商品拥抱中国消费者的主渠道。

 

如今,菜鸟每天处理的跨界包裹有500多万个,这个吞吐量在全球跨境物流服务企业中可以排入前三名,这也加强了中国经济与世界更紧密的联系。

 


但是,菜鸟真的不是重建了另一个UPS,而是用了一种全新的方式,既自己投巨资建设关键物流设施,也充分挖掘现有的运力资源组合之,使之发生了新的化学反应。

 

比如,一般国际货运都是采用走客机腹舱的方式,但是,疫情期间,国际航空公司客流锐减,航班次数也大大减少。这个时候如果按照过去的方法找渠道,只会叫天天不应。

 

但是,这只菜鸟还能飞,就因为即使在疫情之前,菜鸟也很少用客机腹舱,而是采用货运包机的时候,整个链路已经打磨得很成熟。所以在客运航空公司断航的时候,菜鸟的空中走廊,不受影响。


三、轻重并举

 

当然,菜鸟并不是一家所谓的整合资源的“轻资产公司”。这也是人们一谈到技术公司的时候,往往约定俗成的印象,似乎技术公司就是敲敲键盘每天盯着屏幕数据变动,苦活累活都是其他公司干,这种印象套在菜鸟上是南辕北辙。

 

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